电动汽车冬季续航闹脾气 摸清底线保安心

时间:2019-11-03 06:35来源:未知作者:admin点击:

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  以前很多手机一到冬天,待机就变得“岌岌可危”。如今的电动汽车也搞出了类似的问题,冬天的续航里程就和节假日的卖场一样大幅度“打折”,对于用户真不是一个好消息。电动车为啥温度低了续航就不行了呢?今天就为大家揭开谜底。

  无论是锂电池还是其他化学电池,低温的放电能力降低目前电动汽车一般都采用锂离子动力电池,这是一种化学电池,充放电的时候都会发生电化学反应。低温下,锂电池的充放电效率都会降低:

  温度下降,电池内阻增加根据研究,某款型号的电池在一20℃的条件下,电池内阻可为25℃时的3倍及以上,导电电子和锂离子的移动会受到明显影响;

  温度越低,电池电解液的电导率越低。当电导率下降之后,溶液传导活性离子的能力就下降;

  所以,上面两个因素就会造成放电能力下降也就是电池带电容量下降。对于动力电池低温下的表现,国家标准则要求,-20±2℃下,放电容量不小于额定值的70%,并且关于动力电池使用环境的目标下限定为-30℃。

  开暖风太可怕了电动汽车并没有燃油车的发动机来产生热量,所以冬季开暖风的时候,就需要辅助加热装置,目前主流的是PTC加热——PTC最大的问题是效率不够高,要达到一定的取暖效果就会消耗较多的能量,所以出现一开暖风,电动车的续航里程就咔咔的掉。

  按照普通行车的电机驱动功率和PTC的电功率看,大体上开暖风能消耗10%的续航里程,对于目前300-500公里(NEDC)为主流续航里程的纯电动汽车来说,确实是影响还是挺可观的。

  不一定充满就跑了低温会大大影响动力电池的放电效率和续航里程,同时,这个时候充电效率也不够高,俗话说就是感觉“充不进去电”,在满足同样续航的情况下,就需要更长的充电时间。在使用公共充电桩尤其是快充的情况下,很容易不能完全充满(有时候看上去续航里程已经满血复活了,然而并没有),从而导致实际使用的续航里程大大缩水的情况。

  相比南方地区,北方用户应该掌握好自己车辆低温的续航底线,冬季保障续航的应对方法是勤充电、空调温度设定不要太高、把车停到地库等。随着技术的发展,热泵空调效率的增加,电池能量密度不断提升,车辆续航未来还会增加,新能源趋势下我们对纯电动汽车要有信心。

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